Mito 1: l'olio nella nave cisterna è più che essenziale.
L'olio nel carter della cisterna non può essere aggiunto più o meno. L'olio eccessivo aumenterà la resistenza rotazionale del meccanismo di manovella e aumenterà l'olio spruzzato sulla parete del cilindro. Un olio eccessivo può aumentare i depositi di carbonio nella camera di combustione e la potenza del motore dell'autocisterna viene ridotta, il che può influire sulle emissioni. Durante il controllo o l'aggiunta di olio, il conducente deve aggiungere in base alla scala sulla scala dell'olio. Il livello dell'olio non deve superare il limite superiore della scala. Il minimo non può essere inferiore alla scala. Il livello dell'olio viene solitamente aggiunto al centro delle due scale. Più appropriato.
Mito 2: la pressione dei pneumatici non può essere bassa
Alcuni conducenti amano caricare i pneumatici ad un livello elevato, che è considerato sia sovraccarico che efficiente. Questo non è vero. Se la pressione dello pneumatico dell'autocisterna è troppo elevata, la superficie di messa a terra del pneumatico si ridurrà e l'usura del battistrada si aggraverà, riducendo l'effetto frenante durante la frenata, che influirà sulla sicurezza di guida. Inoltre, non è positivo che la pressione dei pneumatici dell'autocisterna sia troppo bassa. Oltre a influenzare la sicurezza e l'effetto frenante del camion cisterna, la pressione della petroliera accelererà anche l'usura della spalla e aumenterà il consumo di carburante del veicolo. Quando l'autista utilizza la pompa dell'aria per gonfiarsi, deve gonfiarsi in base alla pressione dell'aria specificata dal produttore. L'etichetta di pressione del pneumatico si trova di solito sul corpo o sul tappo del serbatoio del carburante.
Mito 3: le viti delle ruote sono serrate e non allentate
I bulloni di varie parti della cisterna hanno coppie di serraggio corrispondenti in base al diametro, al passo e all'utilizzo. Se la coppia specificata non viene raggiunta, il bullone si allenterà e il bullone sarà allungato oltre la coppia di serraggio. Prima di serrare i componenti della nave cisterna, è necessario afferrare la coppia di serraggio di ciascun bullone, come i bulloni delle ruote. Generalmente, la coppia di serraggio dei bulloni del serbatoio dell'autocisterna è compresa tra 100-130 N · m.
Mito 4: la cintura di attacco è stretta e non allentata
Alcuni conducenti ritengono che l'aumento della tensione della cinghia accessoria possa migliorare l'effetto di raffreddamento del compressore cisterna e la generazione di potenza del generatore, quindi la tenuta della cinghia è migliorata costantemente, e questo è sbagliato. La cinghia accessoria deve mantenere una tensione adeguata, in quanto una cinghia troppo tesa sovraccaricherà il cuscinetto, accorcerà la durata del componente e causerà la rottura della cinghia della cisterna, che alla fine influirà sul normale utilizzo della cisterna.
